民航打著機曲軸、驅動安裝軸、較大型鍋輪組件、齒輪軸、汽輪發電機組旋轉葉、盤等高強度組件的修整用鋼。還遭受到沖刺、逆轉和運動的決定。
軟固溶處理后,鋼臉變要加工(可以通過不斷提高裁切性)并應對機器磨削通過校準。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 某些 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最主要 0,40 | 最大的 0,025 | 最主要 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直勁d≤16mm車輛的自動化機械功能 | |||||||
家庭財產 | 意味著 | 單位 | 熱加工處理后 | ||||
極限的拉伸抗彎強度抗彎強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服于應力應變 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
長度 | 另一個 | % | ≥ 9 | ||||
減輕占地面 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖擊試驗激光能量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
模塊載面對運動學性能方面的引響 | |||||||
外徑d,mm 扁鋼重量 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
同一個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
的生產技術治理的生產技術 | 應該的應用 | 溫濕度,°C | ||
熱擠壓成型 | 鍛打 | + | (1050 – 850) | |
工作 | + | (1180 – 850) | ||
診治 | 熱正確處理 | 退火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降水量進階 | 過飽和 | – | – | |
衰老 | – | – | ||
去應力退火 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟降溫 | + | (650 – 700) | ||
熱耐腐蝕加工處理 | 滲碳 | – | – | |
相關 | – | – |
非常大的的 | 非洲聯盟 | 海外 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我國 | 美國 | 華人 | |||
– | – | – | – | – | – |